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《云游能玩：打破地域限制，畅享国际手游新体验》
广西钦州8月29日电(记者 冯抒敏 杨陈)作为新中国成立以来首条通江达海的战略性运河工程，平陆运河正向着9月通航的节点全力冲刺。
这条中国西南最近的出海通道，把红树林、洄游鱼群、野生动物的生存需求，“预装”进工程的设计蓝图里，用一套落地4年的生态实践，交出了一份不一样的共生答卷。
给红树搬“新家” 为滨海湿地留足生长空间
沿着运河的滨海岸线行走，新扎根的红树林与航道周边保留的原生林带连成一片，成为广西北部湾茅尾海岸线上一道别致的绿色屏障。“主动避让、原位防护、就近移植、异地修复”四阶保护方案，让平陆运河航道沿线原生红树林不但没有减少，还造出三倍面积的新栖息地。
平陆运河集团有限公司工程管理部业务经理覃晓凤介绍，建设团队一开始就定下“先让树，再开航”的规则，最早通过调整航道走向，直接减少3.13公顷红树林占用，比最初获批的占用面积少了22%，这在同量级的近海工程里极为罕见。
针对留在航道周边的原生红树林，建设团队采用低扰动的绞吸施工工艺，全域累计布设近90公里防污帘，把施工悬浮物挡在红树林区外，让水体悬浮物浓度直接降低80%，还打下数千根防护桩守住红树林赖以生存的潮滩暗滩。
图为位于广西钦州灵山县的平陆运河生态廊桥。(无人机照片) 陈冠言 摄针对红线范围内筛选出的9500多株长势优良的原生红树，建设团队没有按常规走砍伐流程，而是改造出适配的生境，自创“就地驯化”“7倍根系土团保留”技术大幅提升移植存活率，最终按照1:3的比例在钦州市三娘湾异地修复出32.3公顷连片红树林。
如今新移栽的红树已经抽出嫩绿色新叶，两处低调设置的小型动物通道桥也覆上本土乔灌植被，运河的滨海岸线成为串起淡水、陆域、近海的生物多样性廊道。
水下24小时“智能哨点” 让千年洄游路不中断
连通西江干流与北部湾的平陆运河，是淡水鱼类洄游入海、海洋鱼类溯江产卵的关键生态节点。为了不让通航闸坝阻断鱼类洄游路径，建设方在青年枢纽创新建设“竖缝式+鳗鱼道”双鱼道，还在水下布设了一套全智能化的监测系统。
图为位于平陆运河青年枢纽的智慧鱼道。陈冠言 摄这套没有依赖人工抽样统计的系统，配置诱鱼、AI鱼类识别计数、声呐计数、鱼类全天候监测、水文水质监测设施，可自动完成鱼类种类判别、数量统计、通行方向识别与动态跟踪，实时采集水温、溶解氧、浊度、pH值等水文水质指标。
截至今年8月，平陆运河青年枢纽的智慧鱼道已稳定运行超过一年，累计监测到上行鱼类逾7.8万尾、下行鱼类逾12万尾，并通过环境DNA调查发现，鱼道上游2.5公里、下游2.5公里、鱼道进口、鱼道中段、鱼道出口五个站点共检出物种64种，隶属于16目26科53属。
除了上述看得见的生态设施，更多看不见的“绿色工程”同样贯穿运河建设全程。平陆运河通过三级省水船闸技术实现60%的省水率，最终从西江流域的引水量仅比原有调水规模多4个流量；近3.15亿立方米的工程开挖土石方利用率超过98%，把沿线废弃矿坑、山谷改造成连片良田，部分加工为绿色建材回用于工程；从立法层面明确全运河禁排船舶固体垃圾、生活污水和油污水，在水上服务区配套全品类污染物收集设施，提前备好围油栏布设船、吸油设备等应对突发漏油风险。
“这些生态工程‘串珠为链’，有效保护了平陆运河工程区域范围内的生物多样性。”覃晓凤说。
作为即将通航的通江达海大动脉，平陆运河建设“工程让路自然”的探索实践，实现了“航道通、鱼儿游、林常绿”的生态平衡图景，向世人证明了开放发展与生态保护并非“非此即彼”的选择题。(完)
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针对留在航道周边的原生红树林，建设团队采用低扰动的绞吸施工工艺，全域累计布设近90公里防污帘，把施工悬浮物挡在红树林区外，让水体悬浮物浓度直接降低80%，还打下数千根防护桩守住红树林赖以生存的潮滩暗滩。
图为位于广西钦州灵山县的平陆运河生态廊桥。(无人机照片) 陈冠言 摄针对红线范围内筛选出的9500多株长势优良的原生红树，建设团队没有按常规走砍伐流程，而是改造出适配的生境，自创“就地驯化”“7倍根系土团保留”技术大幅提升移植存活率，最终按照1:3的比例在钦州市三娘湾异地修复出32.3公顷连片红树林。
如今新移栽的红树已经抽出嫩绿色新叶，两处低调设置的小型动物通道桥也覆上本土乔灌植被，运河的滨海岸线成为串起淡水、陆域、近海的生物多样性廊道。
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连通西江干流与北部湾的平陆运河，是淡水鱼类洄游入海、海洋鱼类溯江产卵的关键生态节点。为了不让通航闸坝阻断鱼类洄游路径，建设方在青年枢纽创新建设“竖缝式+鳗鱼道”双鱼道，还在水下布设了一套全智能化的监测系统。
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截至今年8月，平陆运河青年枢纽的智慧鱼道已稳定运行超过一年，累计监测到上行鱼类逾7.8万尾、下行鱼类逾12万尾，并通过环境DNA调查发现，鱼道上游2.5公里、下游2.5公里、鱼道进口、鱼道中段、鱼道出口五个站点共检出物种64种，隶属于16目26科53属。
除了上述看得见的生态设施，更多看不见的“绿色工程”同样贯穿运河建设全程。平陆运河通过三级省水船闸技术实现60%的省水率，最终从西江流域的引水量仅比原有调水规模多4个流量；近3.15亿立方米的工程开挖土石方利用率超过98%，把沿线废弃矿坑、山谷改造成连片良田，部分加工为绿色建材回用于工程；从立法层面明确全运河禁排船舶固体垃圾、生活污水和油污水，在水上服务区配套全品类污染物收集设施，提前备好围油栏布设船、吸油设备等应对突发漏油风险。
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